Welche Benzinsorten gibt es und wie unterscheiden sie sich?

Benzin, das eigentlich Motorenbenzin heißt, ist nicht nur einfach Benzin, sondern ein komplexes Gemisch aus 150 Bestandteilen und wird in Erdölraffinerien aus veredelten Komponenten hergestellt. Entgegen eines verbreiteten Irrglaubens ist nicht Autobauer Carl Benz namensgebend für Benzin, sondern geht es auf das arabischen Wort für Benzoeharz zurück.

Auch Dieselkraftstoff basiert auf Erdöl und wird in Raffinerien hergestellt. Durch Erhitzen von Erdöl wird der vergleichsweise leichte Benzin vom schwereren Diesel getrennt. Noch schwerere Bestandteile wären zum Beispiel Kerosin für Flugzeugen oder Schweröle, wie sie in der Schifffahrt zum Einsatz kommen.

Betrachtet man Benzin und Diesel aus physikalischer Sicht (also, sehr sehr sehr sehr oberflächlich), unterscheiden sich die beiden Kraftstoffe durch die Länge der Molekülketten. Je kürzer die Kette, desto leichter entzündlich ist sie. Wer das in der Praxis testen will, wirft ein Zündholz in die Zapfanlage. Explodiert die halbe Stadt? Dann war’s Benzin. Passiert nichts (außer die Watschen des Tankstellenpächters)? Dann war’s Diesel.

Wie leicht ein Stoff zu entzünden ist, hat natürlich große Auswirkung auf den Wirkungsgrad, die Effizienz und vor allem auch auf den Schadstoffausstoß. Im Gegensatz zum Ottomotor kommt der Dieselmotor ohne Zündkerze aus, um den Kraftstoff zu entflammen. Im Zylinder wird Luft so stark zusammengepresst, dass sie bis zu 900 Grad Celsius heiß wird. Dann wird der Diesel in winzigen Tröpfchen eingespritzt und entzündet sich nur aufgrund der hohen Temperatur im Zylinder.

DIN-Norm 51626-1 (natürlich gibt es in Deutschland dafür eine DIN-Norm) regelt den Verkauf von Winter- und Sommerbenzin. Die Unterschied liegt vor allem im Dampfdruck, der im Winter bis zu 90 Kilopascal und im Sommer maximal 60 Kilopascal beträgt. Additive im Kraftstoff sorgen dafür, dass der Motor deshalb auch bei kalten Temperaturen problemlos anspringt. 

Unter Normalbenzin versteht man Benzin mit einer Oktanzahl von 91. Seit 2010 ist Normalbenzin aber vollständig von der Bildfläche verschwunden und die Zapfsäulen auf Super E10 umgestellt.

Benzin mit einer Oktanzahl von mindestens 95,0 ROZ und maximal 5 % Beimischquote von Bioethanol. 

Benzin mit einer Oktanzahl von mindestens 95,0 ROZ und maximal 10 % Beimischquote von Bioethanol. Der höhere Ethanolanteil soll den Schadstoffausstoß reduzieren.

Entgegen der geläufigen Meinung hat es laut ADAC keine Auswirkung auf den Motor, ob E5 oder E10 getankt wird. Doch kann der höhere Alkoholgehalt unter Umständen aus Aluminium gefertigte Bauteile der Treibstoffversorgung beschädigen. Ob E5 oder E10 getankt werden soll, ist somit weniger eine Frage des persönlichen Geschmacks, sondern sollte von den Herstellervorgaben abhängig gemacht werden.

Benzin mit einer höheren Oktanzahl von 98 besitzt einen höheren “Klopfwert”. Vereinfacht gesagt sinkt mit einer höheren Oktanzahl die Wahrscheinlichkeit einer unkontrollierten Selbstzündung, wodurch der Motor effizienter arbeiten kann und der Verbrauch zumindest theoretisch sinkt.

Benzin mit einer Oktanzahl von 100 wird von den Mineralölgesellschaften gerne als Premium Benzin bezeichnet. So unterschiedlich die meist schön klingenden Namen sind, das Prinzip ist immer das gleiche: die höherer Oktanzahl soll den Treibstoff kraftvoller machen. Zusätzlich kommen in den teuren Sorten auch Reinigungs- und andere Additive zum Einsatz.

Der “normale” Diesel mit einer Cetanzahl zwischen 51 und 56. Kann bis zu 7 % Biodiesel enthalten.

Was die Oktanzahl für Benzin ist, ist die Cetanzahl für Diesel. Die höhere Cetanzahl von 60 für Premium Diesel soll die Wahrscheinlichkeit einer unkontrollierten Selbstzündung verringern und dadurch die Leistung steigern.

Der günstigere LKW Diesel enthält Zusätze, die speziell auf den größeren Hubraum und die hohe Zugkraft von LKW-Motoren ausgelegt sind. Dennoch sollte man im PKW darauf verzichten. Zum einen lässt sich damit nur kurzfristig Geld sparen, weil zwar der Treibstoff günstiger ist, aber dafür der Verbrauch steigt. Zum anderen könnte eine Versicherung im Schadensfall abspringen, weil LKW Diesel nicht auf PKWs ausgelegt ist. 

Der beste Kraftstoff für Dein Auto ist der, den Dein Hersteller für das Fahrzeug empfiehlt. Denn sowohl das Tanken einer minderwertigen Sorte als auch das einer höherwertigen Sorte kann sich in Mehrverbrauch oder geringerer Motorleistung auswirken.

Kurz gesagt: ja klar, äh nein, ich mein’ Jein!

• Ja, weil eine höhere Oktanzahl den Benzin (bzw. eine höhere Cetanzahl den Diesel) tatsächlich effizienter machen kann.

• Nein, weil das nur für Fahrzeuge gilt, deren Motor darauf ausgelegt (und das sind nicht sonderlich viele).

• Jein, weil die zugefügten Additive in Form von beispielsweise Reibungsminderer oder Reinigungs-Partikeln sowohl den Motor etwas sparsamer machen als auch – und das ist der eigentliche entscheidende Vorteil von Premium Sprit – die Lebensdauer des Motors verlängern.

Premium Sprit ist der Wellness Ausflug für Dein Auto und lohnt sich deshalb vor allem dann, wenn Du Deinem Wagen etwas Gutes tun willst.

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